欧洲水电

信義房屋數據應用發展部執行經理張玄江舉例，房仲以前要找物件，常常就用掃街的工作方法，去看哪些地方有掛上出售或出租標示，然後進一步安排拜訪。

自中國 2018 年禁止塑膠垃圾，馬來西亞一直是塑膠垃圾出口主要目的地。2020 年後超過 60 萬噸塑膠垃圾於「回收」前提下從美國港口運往世界各國。

ABC 新聞稱，調查後回收地點國家塑膠袋回收目錄網站已沒有沃爾瑪與 Target，幾個月後網站禁用，管理網站的公司執行長表示，部分原因是缺乏資金，但真相可能是消除人們對塑膠回收的幻想。Recycle plastic bags? New information about where they really end upPlastic recycling directory ends, citing lack of ‘real commitment from industry’(首圖來源：Unsplash)。這遭譴責是「廢物殖民主義」，聯合國描述為「極易腐敗」行為。另外兩個塑膠袋追蹤器最近一次從馬來西亞發出訊號先前聯合調查發現，本應回收的塑膠袋最終丟進垃圾掩埋場或焚化廠。

新報告顯示，其中一台塑膠袋追蹤器丟進紐約沃爾瑪塑膠袋回收箱，後來，紐澤西州的一家回收設施發出信號，隨後，追蹤器陷入近三個月的黑暗狀態，最後在印尼巴淡島的三個附屬塑膠工廠外發出信號。據標準普爾全球市場情報 (S P Global Market Intelligence ) 數據分析，運輸塑膠廢物燃料已排放超過 10 萬噸二氧化碳，只有一家大型航運公司法國達飛 CMA-CGM 公開承諾從 2022 年 6 月開始完全停止以船運輸塑膠垃圾。相比於只能加油 Hybrid、EREV 來看，能夠同時充電加油的 PHEV 繼承了兩者的優缺點，原本 PHEV 的純電行駛里程普遍都在 40 至 60 公里左右，到現在約莫都在 80 至 100 公里之間，可知 PHEV 的趨勢主要是是逐漸增加里程、減少對汽油的需求。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 就在兩年前，全球仍還在電動車增長的熱潮中，很少有人會想像電動車會在今年這樣增長遭遇阻力。但對於專注於電動車的新創公司來說，狀況可能就沒有這麼樂觀，包括 Rivian、Lucid 等公司的裁員人數正在增加，雖然與中國市場的狀況不同，但不管在哪個市場，看來都是傳統大公司仍然具有絕對優勢。通用汽車的策略可能就不太一樣，該公司在美國沒有提供混合動力汽車，這個策略問題就顯示在銷量上──2024 年第一季通用汽車在大本營美國總銷量下降 2%，純電動汽車銷售占比不到 3%。但別誤會，PHEV、Hybrid、EREV 這類混合動力汽車的銷售增長，並非是因為電動車將會式微，而是消費者認同了電動汽車將會成為未來的趨勢而做的中庸選擇。

路透引用了歐洲汽車製造協會的數據，表示歐盟 2024 年 2 月的汽車銷售數據比 2023 年增長了 10.1%，其中混合動力汽車 HEV 的銷量年增 24.7%（1 月也年增 23.5%），歐盟中的法國、義大利、西班牙、德國為 HEV 銷售增長的主要貢獻者，而歐盟的 HEV 汽車市占率從 1 年前的 25.5% 增長到 28.9%。多家公司原本設定的 2030 年全電動車目標，現在都重新調整了電動車的上市策略、並延後了全電動化目標。

在補充動力的方便性還遠不及傳統燃油的狀況下，這類混合式動力汽車是一種最佳選擇：碳排放低於純內燃機汽車、同時還迴避了電動車的里程焦慮（尤其是對歐洲、北美這類幅員廣闊的地區）。」▲ 有超過 30% 的美國人表示，下一台車會選擇混合動力。而握有雪鐵龍、寶獅、Opel 等品牌的 Stellantis 集團也有類似的狀況，該集團第一季整體銷量下降 10%，但 PHEV 的銷售卻成長了 82%。包括傳統的 HEV 車輛在內，日產去年在歐洲銷售了 11 萬輛 XEV 汽車，是 2022 年的五倍以上，也是歐洲僅次於豐田、雷諾的第三大 XEV 汽車銷售商。

（Source：ACEA）美國用戶需要的是中間方案2023 年，美國的的混合動力車與電池電動車的銷量雙雙突破了 100 萬輛，根據 Edmunds 的數據，混合動力汽車的銷量增長了 65%，而電動車銷量則增長 46%。由於歐洲本身對排放法規的緣故，現行除了能夠短暫行駛的 Full Hybrid 系統外，還有能夠輔助低排放引擎功率的 12V 或 48V 輕油電系統，通常由歐系車款使用，由於輕油電系統大部分都不具備純電行駛的功能，因此不會被計算進入混合動力的銷售中，通常會被當成燃油車計算。但這代表電動車的進展緩慢嗎？這對純電動車來說是的，但對極早就發展混合動力的豐田集團來說，反而是項持續成功的投資──豐田汽車（包含 Lexus）在 2024 年第一季美國汽車銷量同比增加 20%，達到 56 萬 5,098 輛汽車，其中混合動力車銷量超過 20 萬台，也創下了新紀錄──這讓豐田在大發汽車造假陰霾下，XEV 銷售仍然能創下新紀錄。事實上在 2023 年歐洲混合動力汽車整體銷量就增長了 28%，全年銷售量為 126 萬台，如果加上 PHEV 近百萬台的銷量，全歐去年於共銷售 226 萬輛以上的混合動力車，數字高於純電的 200 萬台。

幾年前，在特斯拉風生水起的年代，豐田汽車對於電動車的搖擺不定，與該集團早早就跨入混合動力 HEV 的發展看起來差異很大。2024 年第一季，豐田的 Camry Hybrid 在北美銷量增長 142.7%──但 Camry 整體則只提升了 18.6%。

歐洲嚴格的排放法規造就油電車興起身為內燃機嚴格法規的代表地區，歐盟的汽車銷售數字也與電動車市場息息相關。根據 CNBC 報導，該公司的營運長兼北美總裁表示：「你會看到現代汽車加入越來越多的混合動力選項。

在全球市場，由於經濟衰退、政府補貼減少，導致電動車的銷量在可預期的 2024 年增長有限，但這代表電池、電動車會式微嗎？或許不會，只是這個產業變化的腳步比我們想像中還緩慢一些──但可預期的變化是，越來越多人選擇的是被稱為 Hybrid 或 PHEV 的混和動力汽車，而不是純電車。但即便如此，豐田也不是什麼策略都不做，除了幾乎全車系都有 HEV 的油電系統外，也導入了許多插電式、俗稱 PHEV 的油電車款，如果包含純電池電動車、燃料車，豐田集團目前擁有近 30 款的車型導入電動電池相關技術。穩坐全球第三大的現代、起亞集團也是如此，該公司純電池車的銷量在美國只低於特斯拉，也因此受到了電動車銷售力度下降的衝擊，該公司原本在喬治亞州建造一座專門生產電動車的工廠，並打算於 2024 年 10 月開啟產線，不過由於混合動力汽車需求成長的緣故，現代可能會考慮直接把該工廠拿來生產混合動力車。而福特的油電車銷量也因為此風潮而受惠，福特光是在 2023 年混合動力卡車銷量就增長了 25%、超過 13 萬輛──銷量最好的是 Maverick 跟 F-150，福特 2024 第一季的整體銷量增長 7%，主要是受惠於電動車銷量增長 86%──其中也包含混合動力汽車銷量增長 42%。由於混合動力可以有效在油車的基礎上提升引擎效能、同時還能有一定的純電行駛能力，也因此成為歐洲廠拿來做為一種實驗產品。除了過往我們所熟知的 XEV 車系以外，日產也有比較特別的 e-Power 技術：以內燃機替電池充電（這被稱為 EREV），而汽車本身是以電動車馬達催動的車款。

（Source： See it Market）油電車不是最終方案，但是階段最佳解許多歐洲車廠採取 12V、48V 的輕油電做為過度技術、或是將混合動力當成一種提升動力的選項，例如賓士最近在台灣上市的 C63 Performance、BMW 的 XM 與 i8 等都是此類技術的產品。▲ 歐洲 ACEA 1 月車輛銷售統計，顯示混合動力銷售占比很高。

雖然這不等於是電動車重新復癖，但這也代表人們對於純汽油車的需求已經降低。（首圖來源：Unsplash）。

而本田包括電池電動車、PHEV、HEV 等新能源汽車在美國銷量增長了 25% 以外──而本田承認電動車在這其中的成長比例確實有放緩的跡象。對了，即便特斯拉的市占可能會降低，但最大電動車公司的頭銜應該也沒這麼容易易主

蘋果「Bongo Haptic Engine」計畫顯示iPhone將採用新磁阻馬達。（Source：MacRumors）為了逼真模擬實體按鍵回饋，郭明錤曾預測，iPhone會在機身左右兩側增加兩顆Taptic Engine馬達，讓iPhone震動馬達達三顆，且蘋果還會最佳化振動馬達。新電容式按鍵位於機身左右兩側，取代實體按鍵。現在蘋果打算重啟計畫。

（Source：MacRumors）蘋果還可能做個新「拍攝按鈕」。（Source：91mobiles）回顧蘋果多款產品歷史，會發現一體化是蘋果的終極目標，一直探索一體成型技術。

感測器加持，可精確辨識按壓力大小，和Force Touch效果類似。蘋果iPhone努力模擬實體相機拍攝，拍攝鈕就如快門鍵和撥輪的綜合體。

▲ 根據洩漏繪製的iPhone預測圖。2008年MacBook Air改用一體成型外殼後，蘋果就痴迷於擴展至更多產品。

還無法確定拍攝鈕是機械式還是電容式，但分析師認為電容式可能性更高。《經濟日報》報導，蘋果 iPhone 16 系列將採用全新電容式按鍵，日月光獲關鍵模組訂單。蘋果對一體化有種執念，前首席設計師Jony Ive在iPhone 7製程影片強調：再精簡，再精進，始終是我們執著的方向，都是為了將一體化和高效率融入設計，為了打造真正渾然一體的外形，為此研發出整套工序。（本文由 愛范兒 授權轉載。

▲ iPhone 按鍵設計概念圖。iPhone 11系列開始，蘋果就採用新後蓋製程，直接整塊玻璃打孔，而非相機模組與玻璃拼接。

（Source：MacRumors）蘋果曾有「Project Bongo」專案，重新設計iPhone音量和電源鈕，但因技術限制，Project Bongo遭擱置。磁阻馬達是種同步馬達，利用轉子磁阻不均勻產生扭力。

▲ iPhone 操作按鈕設計概念圖。新iPhone操作按鈕可能是電容式，改成和邊框齊平。